推土機是一種能夠進行挖掘、運輸和排棄巖土的土方工程機械，在許多工程里都有著廣泛用途，但是推土機也是會出現各種各樣的問題。其中就有“啃軌”這一故障問題，其實，履帶式推土機“啃軌”問題是影響產品質量的難題，履帶式推土機“啃軌”原因主要集中在臺車架焊接及加工超差和“四輪”（驅動輪、引導輪、支重輪、托鏈輪）裝配超差方面。下面宏凱小編為大家整理了履帶式推土機啃軌的原因及解決方法。

  一、啃軌的原因

  1、驅動輪輪轂和齒圈輪轂壓裝后的端面距出現超差，也一直是被加強把控的內容，以前因工藝、設備、材料等原因很難保證該加工尺寸的穩定性。

  2、引導輪裝配時，其支座與臺車架之間容易產生間隙過小問題，這與臺車架減磨板平面度有關。引導輪左、右調整時，普遍存在位置超差問題，尤其是引導輪不居中問題較為普遍。

  3、支重輪技術要求包括其工作面母線與輪軸的平行度、工作面母線與支重輪軸安裝平面的平行度、軸向串動量、徑向跳動量、支重輪平鍵壓緊后高出安裝面的高度等項目。檢測時發現支重輪工作面母線與半軸孔中心線不平行。此問題會引起支重輪半體外徑超差，造成左、右接觸面受力不勻，導致履帶板側滑。

  4、由前、后托鏈輪的安裝位置可知，前托鏈輪與臺車架用支架連接，而后托鏈輪直接安裝在臺車架上。考慮到加工誤差，前托鏈輪中心與臺車架中心的偏差會較大，故主要對前托鏈輪進行檢測和調整。

  二、解決辦法

  1、針對驅動輪輪轂和齒圈輪轂壓裝后的端面距的問題，我們需要設計了壓裝工裝，對驅動輪輪轂和齒圈輪轂進行預壓裝，以保證端面距尺寸符合壓裝工藝要求。

  2、改進了4個工藝搭子的位置和大小，為調整提供基準。此外，還確定了調整方法和標準，裝配時嚴格按標準進行調整。在檢測引導輪中心是否與臺車架中心重合時，用此工裝貼緊相鄰的2處工藝搭子，同時將其前端靠緊引導輪軌面，測量引導輪左、右側面間隙E值。若E值不一致，可通過墊片進行調整，以保證引導輪中心與臺車架中心偏差符合要求。

  3、支重輪超差時，需加強支重輪半體外徑尺寸的檢測，必要時提高加工精度。

  4、托鏈輪軸向調整時沒有較準確的檢測基準，僅靠小的工藝搭子進行定位，定位效果不理想。所以需采取加大工藝搭子的方法增加接觸面積，為托鏈輪的定位提供更準確的基準。托鏈輪檢測、裝配時采用與引導輪檢測、裝配相同的方法，以工藝搭子作基準，用工裝進行檢測后對其加以調整。

  以上就是宏凱小編對履帶式推土機啃軌的原因及解決方法的介紹。由于“四輪”總成是外協件，所以我們向外協廠家提出更嚴格的質量控制標準和技術要求，對各部件關鍵尺寸和材質進行嚴格檢測，并要求其在生產和組裝過程中，按我方提供控制標準和技術要求進行質量控制。履帶式推土機“啃軌”是一個綜合性的質量問題。上述幾點只是從加工工藝和裝配方法上，對推土機“啃軌”現象進行分析并提出改進措施。要徹底消除“啃軌”問題，還要從設計、工藝、加工、裝配、物流、質檢等方面綜合考慮，以期得到徹底解決。